市場要聞 | 蔚來新發固態電池，現有鋰電池格局將改寫？

鋰電中游市場或迎來洗牌。

1月9日，蔚來在NIO Day上發布了首款轎車產品ET7，并將于2022年第四季度使用150kWh 電池包。該類電池包可實現360Wh/kg的能量密度，使續航里程突破1000公里。

當下主流應用的液態鋰電池由正極、隔膜、負極，再灌上電解液制造而成。而固態鋰電池則用固態電解質取代隔膜和電解液。

與液態鋰電池相比，固態鋰電池具有更高能量密度及更安全等優勢，被業界認為是鋰電行業的終極發展方向。

對比特斯拉Model Y的594km，Model X的605km與Model S的704km，續航里程突破1000公里或將進一步打破消費者對新能源汽車的里程焦慮。

按照鋰電行業的受影響程度，長期來看，固態電池的發展將對中游的隔膜和電解液形成負面影響。

另一方面，固態鋰電池現階段仍有諸多技術障礙亟待突破，例如快充性能并不佳、制備工藝復雜、價格高昂等。

因此市場預計固態電池規?；慨a尚需約5-10年時間。而蔚來的固態電池包括了正極高鎳、負極硅碳、電解質半固態三個關鍵點，仍會使用隔膜和液態電解液。

分析稱該類電池并非真正意義上的固態電池，而是采用了過渡性固態電池技術，即半固態電池技術。

招商證券研究所汽車組認為，與現有成熟體系比較，半固態電池是一種創新技術，但是全固態才是顛覆性的突破，判斷其對于目前市場格局和體系影響有限。

光大證券分析稱，即便固態電池量產，對上市公司的影響也比較小。頭部電池企業大多有相關布局，天賜材料、江蘇國泰等企業也具備生產LiTFSI的能力。